河（hé）南礦工起重環衛設備有限公司

　　新鋼絲（sī）繩不要立即在高速、重載下直接使用，而（ér）要在低速、中載條件下運行一段時（shí）間，使新繩適應使用狀態後，再（zài）逐步提（tí）高鋼絲繩運行速度（dù）和加大（dà）提升載荷，即單梁起重機新鋼絲繩在進行高速、重負荷作（zuò）業前必須經（jīng）過初期磨合階段。　　通常情況下，單梁起重機新出廠鋼絲繩大部分在生產時已（yǐ）經進行了（le）潤滑處理，但在使用過程，潤滑油脂會流失減少或失效（xiào）。鑒於潤滑不僅（jǐn）能夠對鋼絲繩在運輸和存儲期間起（qǐ）到防腐保護作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過程中鋼絲之間、股繩（shéng）之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間（jiān）的摩擦（cā），對延長鋼絲繩使用壽命十分有益，因此，為（wéi）把腐蝕、摩擦對鋼（gāng）絲繩的危（wēi）害（hài）降低到*低程度，進行潤滑檢查十分必要。　　單梁起重機鋼絲（sī）繩和滑輪配合使用時，必須注意防止鋼絲繩從輪槽中跳出。如果鋼絲繩脫落了輪槽後還在繼續使用（yòng），鋼絲繩將會（huì）產（chǎn）生擠壓變形、扭結、斷絲、斷股，嚴重縮短鋼絲繩使用壽（shòu）命（mìng），如果發生斷繩現象，往往會帶來災（zāi）難性的後果。　　單梁起重機嚴禁鋼絲繩高速運行（háng）時和其它物體摩擦 鋼絲繩在高速（sù）運行時，應避免其（qí）與非匹配輪槽外的（de）其它物體發生摩擦。因為（wéi）在高速情（qíng）況下，鋼（gāng）絲繩與這些物體相互運行時所（suǒ）產生的瞬間摩（mó）擦熱，可導致鋼絲表層出現馬氏體組織，而這種組織上的（de）變化雖（suī）然無法通過肉眼辨別，然而卻是引起鋼絲早期斷裂的主要原因。

　　（1）單梁起重機的電源為三相交流，額定（dìng）頻率為50HZ，額定（dìng）電壓為（wéi）380V。電動 機和電器控製設備上允許電壓波動的上限為額（é）定電壓的（de）十10%，下限（尖峰電流 時）為（wéi）額定電壓的-10%，起重機（jī）內部電壓（yā）損失為3%。　　（2）起重機安裝使用地點的海拔高度應不（bú）超過（guò）2000m(超過1000m時應（yīng）對電動機容量進行校（xiào）核、　　（3）吊運物品對起重機吊鉤（gōu）部位的（de）輻射熱溫度應（yīng）不（bú）超過300度。　　（4）環境溫度不超過+40度，在24小時內平均溫度不超過十35度。　　（5）單梁起重機的靜態剛性規定為（wéi）：由額定起重量和小車自重在主梁跨中引起的垂直靜撓度應（yīng）不（bú）大於S/800。　　（6）起（qǐ）重機的水平剛性規定為：起重機跨中在水平方向引起的變形應不大於S/2000。　　（7）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹（fù）板上離主梁頂麵100mm處測（cè）量（liàng）。對LDP型單梁起重（chóng）機，隻允許向主軌道側凹曲。　　（8）靜載試驗前，應將空載小車停放在（zài）主梁端部極（jí）限（xiàn）位置，在跨中定出測量主梁撓度的基準（zhǔn）點。　　（9）靜載試驗將小（xiǎo）車開至主梁跨中，起升1.25Gn的試驗載（zǎi）荷，距（jù）地麵100-2--mm高度（dù）處，懸空時間（jiān）不少於10min，卸載後將小車開至主梁端（duān）部後再（zài）檢查有無變（biàn）形。如此重複三次，**、二次允許主梁有少（shǎo）許變（biàn）形，第三次主（zhǔ）梁不得再產生變形。將小車開至（zhì）主梁端（duān）部，檢查主梁實有上拱度（dù）應不小於（yú） 0.8s/1000。　　（10）單梁起重機各機構的動載（zǎi）試驗應先分別（bié）進行，而後作（zuò）聯（lián）合動作的試驗，同時開（kāi）動兩個機構。試驗載荷為1.1Gn，按起重機相應的（de）工作級別，對（duì）每種動作應在整個運動範圍內作反複起動和製動，對懸掛著的試驗載荷作空中起動（dòng）時（shí），試驗載荷不應出現 反向動作。按其工作循（xún）環，試驗時（shí）間應延續（xù）1小時。如果各部件能完成其功能試驗，並在隨後（hòu）進行的目測檢查中沒有出現鬆動和損壞，則認為這項試驗合格。

　　單梁起重機起吊前，鋼絲繩經安全檢查確（què）認合格（gé）後，用（yòng）吊車將行車直接吊起，當行車底麵超（chāo）過廠房軌道有一定（dìng）的安（ān）全高度（dù）後，用攬風繩旋轉行車使橫跨兩（liǎng）邊在軌道上（shàng），利用兩端（duān）攬風繩人力調整使主梁與軌道垂直，然後慢慢將（jiāng）橋架落到軌道麵上。　　把電（diàn）動葫蘆移到主梁中心位臵，調整好葫蘆與主梁的間（jiān）隙，用（yòng）汽車吊把主梁吊起移葫蘆正上方慢慢放到（dào）葫蘆輪子與主梁合適（shì）位臵，然後把電（diàn）動葫（hú）蘆螺帽擰（nǐng）緊調（diào）整好。　　單梁起重機橋架的組裝精度，**控製（zhì）橋架的跨距（jù）和對角線差， 兩項精度值，以保證橋架的幾何狀態，確保四個支承點落在一個**的矩（jǔ）形四個角上，從而使大車走行平（píng）穩，減少車輪（lún）軌，大小車運行機構組裝精度。主要有兩項：車輪的水平偏斜tgR 和同一端梁側的車輪同位差，保證這兩個項目，單（dān）梁起重（chóng）機才能提高車輪踏麵，輪緣與軌道接觸的動態（tài）性能，縮小（xiǎo）造成啃（kěn）軌的可能。　　橋架的上拱（gǒng）度。單梁起重機上（shàng）拱度是部分補償自由重（chóng）和額定載荷所產生 的下拱變形，改善小車運行的條件，上（shàng）拱度的測定，應（yīng）在橋架安上大車走行軌道之後，小車未安裝上橋架之前進行。對以上控製點進行嚴格（gé）控製，作到每個步驟進行檢查，達到 要求後才能進行下道工序施（shī）工。